ManyFoto.com: photos from the world.

Getting started:

  1. Select the country.
  2. Find location in the text box
    [ Type in an address or City/locality: ]
  3. If necessary change the search radius.
  4. If necessary you can move the marker on the map.
  5. Start the search with
    [ See the photos ]

Or use:

  1. [ Search in ManyFoto.com by Google ]
Note:
manyfoto.com uses the Flickr API but is not endorsed or certified by Flickr.
How to get to Prinsenbeek (Noord-Brabant) Hotel Prinsenbeek (Noord-Brabant)

Photos of Prinsenbeek, Noord-Brabant

photos found. 1526. Photos on the current page: 15
1 
1
Rat Verlegh stadion Breda (NAC)
Rat Verlegh stadion Breda (NAC)
  • Author: Vincent Schriel Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2019-08-20 09:17:48
  • Geographical coordinates of the taken: 51°35'37"N - 4°45'14"O
  • License*: All Rights Reserved - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
Captrain 1618 | trein | Breda | 22-07-2017
Captrain 1618 | trein | Breda | 22-07-2017
  • Author: Freek1985 Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2017-07-22 08:10:07
  • Geographical coordinates of the taken: 51°35'48"N - 4°43'57"O
  • Breda, 22 juli 2017 - In de jaren zeventig van de twintigste eeuw was NS naarstig op zoek naar nieuwe locomotieven. De machines van de serie 1000 en van de tijdelijke serie 1500 raakten aan het eind van hun technische levensduur en door groei van het reizigersvervoer en de beoogde introductie van de DDM-dubbeldekkers was ruim geen woord dat van toepassing was op toekomstige materieelpositie. Op verzoek van NS presenteerden diverse fabrikanten hun producten op de Nederlandse sporen. Zo kwam Henschel-BBC met het voor de gelegenheid tot elektrische locomotief 1600P omgebouwde prototype van de DE2500. Het Franse Alsthom nam locomotief BB7003 mee, die later de basis zou vormen voor de SNCF serie BB7200. Hoewel de 1600P bij de beproevingen naar verluid hoge ogen gooide, viel de keus uiteindelijk toch op de Franse inzending. Deze zou sneller geleverd kunnen worden en dat dan ook nog eens tegen lagere kosten. Eind jaren zeventig ontving Alsthom daarom de order voor 58 nieuwe elektrische locomotieven. Na een relatief korte bouw- en ontwikkeltijd deden de eerste 1600’s in 1981 hun intrede op de Nederlandse sporen; de laatste exemplaren volgden in 1983. De betrouwbare en sterke machines vormden al snel de ruggengraat van de NS-vloot. De 1600’s reden duizenden kilometer per dag en waren de eerste vijftien jaar van hun dienstverband vaak voor zowel reizigers- als goederentreinen aan te treffen. Aan deze flexibele inzet kwam echter een eind toen de goederentak van NS in 1999 als NS Cargo werd afgesplitst van het grote moederbedrijf en daarbij de eerste 37 1600’s mee kreeg. De overige locs werden tot 1800 vernummerd en bleven in reizigersdienst. De materieelpositie van NS bleek in de jaren daarna echter toch wat te krap, terwijl die van NS Cargo wat ruimte overliet. Voor het slepen van de tijdelijke ICK-rijtuigen nam NS in 2002 daarom nog eens tien 1600’s van de goederenvervoerder over. Daarmee kwam de verdeling uit op de uiteindelijke 27/31. In de jaren daarna nam de druk op de inmiddels ruim twintig jaar oude locomotieven wat af, dankzij de instroom van treinstellen en moderne (multisysteem)locomotieven. De inmiddels ontstane private vervoerders maakten hier dankbaar gebruik van. Zowel NS Cargo (inmiddels via Railion overgegaan in DB Cargo) als NS verkochten inmiddels in totaal krap twintig 1600’s aan de Bentheimer Eisenbahn, ACTS/HUSA, EETC, HSL Logistik Benelux, LOCON Benelux en RRF. Anno 2019, dus ruim 35 jaar na de introductie, zijn ongeveer de helft van deze locomotieven nog altijd in actieve dienst. Zo ook loc 1618 die na vijftien jaar buiten dienst te hebben gestaan dankzij een revisie in 2017 weer terugkeerde op de Nederlandse sporen. De machine, inmiddels eigendom van EETC en verhuurd aan Captrain, rijdt sindsdien rond gehuld in een op de huisstijl van de Franse zusterlocomotieven geïnspireerde livrei. De 1618 werd lange tijd vooral ingezet voor de GEFCO-autotreinen tussen Bad Bentheim en Roosendaal. Andere inzet kwam echter ook voor, zoals toen de loc op 22 juli 2017 werd vastgelegd bij Breda Prinsenbeek met een graantrein op weg naar Bad Bentheim. Door het wegvallen van het autovervoer, dat nu direct door voormalig opdrachtgever Rail Force One wordt uitgebaat, en de beëindiging van de containershuttle tussen Moerdijk en Geleen is het takenpakket sterk gereduceerd. Wat resteert is de keteltrein die op werkdagen tussen de Vlissingse Sloehaven en DSM in Geleen pendelt. -- Breda, 22 July 2017 – In the 1970s the Dutch Railways (NS) was eagerly looking for new and powerful electric locomotives. The older classes 1000 and 1500 were reaching their end of life while in the meantime passenger transport was growing rapidly, due to which new double deck rolling stock was to be introduced. A loco shortage was thus foreseen for the nearby future. At the request of NS, several manufacturers presented their star products on the Dutch railway network. Henschel-BBC for instance came with one of its prototype DE2500’s, which was rebuilt into the electric locomotive 1600P for the occasion. The French manufacturer Alsthom brought along the BB7003, which would later form the basis for the SNCF BB7200 series. Although the 1600P allegedly performed better during trials than the French locomotive, NS still opted for the latter. These could be delivered more quickly, and at a lower cost. At the end of the 1970s Alsthom therefore received the order for 58 new electric locomotives. After a relatively short design and construct-phase, the first 1600 arrived in the Netherlands in 1981; the last would in 1983. The reliable and powerful machines soon formed the backbone of the Dutch railway fleet. The 1600’s ran thousands of kilometers per day and were for the first fifteen years used interchangeably for both freight and passenger transport. This flexible operation came to an end in 1999, when the freight-branch of NS was separated from the main holding as NS Cargo. From then on 37 of the 1600’s were assigned only to cargo operation. The remaining locomotives were renumbered into the 1800 series and stayed in passenger service. Due to another loco shortage, this time caused by the purchase of the temporary ICK-carriages, NS acquired an additional ten 1600s from NS Cargo in 2002. The final distribution in the 1600 series thus came to 27 locomotives for freight and 31 for passenger service. In the years following, the introduction of new EMU’s and multi system locomotives lowered the pressure on the utilization of the by then twenty year old 1600/1800 fleet. Numerous private operators thankfully made use of this situation. NS Cargo (which was renamed into DB Cargo) and NS sold about twenty 1600’s in total to the Bentheimer Eisenbahn, ACTS/HUSA, EETC, HSL Logistik, LOCON Benelux and RRF. In 2019, over 35 years after their introduction, about half of these locomotives remain in active service; among which loco 1618. It had been out of service for about fifteen years when it was overhauled and brought back to service in 2017. By then owned by EETC and hired to Captrain, the locomotive was repainted from NS yellow into a livery inspired by the French counterparts. 1618 was at first mainly used for Gefco car trains between Bad Bentheim and Roosendaal, but occasionally saw other uses as well; it was pictured here in Breda Prinsenbeek on 22 July 2017 with an aggregate train towards Bad Bentheim. However, after Rail Force One took over the car trains and the container service between Moerdijk and Geleen got cancelled, the tasks for the 1600 dwindled. What remains is the tank car train that runs on weekdays between Sloe port near Flushing and DSM Geleen.
  • License*: All Rights Reserved - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
Find the Best Accomodations located to Prinsenbeek, Noord-Brabant
  • New deals listed every day
  • FREE cancellation on most rooms!
  • No booking fees, Save money!, Best Price Guaranteed
  • Manage your booking on the go
  • Book last minute without a credit card!
  • Find out more at Booking.com Reviews
Hotel Prinsenbeek
Breda - Haagse Beemden
Breda - Haagse Beemden
  • Author: Grotevriendelijkereus Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2019-06-01 15:15:29
  • Geographical coordinates of the taken: 51°36'24"N - 4°44'31"O
  • License*: Attribution License - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
Breda - Vredenburcht
Breda - Vredenburcht
  • Author: Grotevriendelijkereus Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2019-06-01 14:16:23
  • Geographical coordinates of the taken: 51°34'40"N - 4°44'3"O
  • License*: Attribution License - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
Breda - Haagse Beemden
Breda - Haagse Beemden
  • Author: Grotevriendelijkereus Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2019-06-01 14:55:28
  • Geographical coordinates of the taken: 51°36'7"N - 4°44'23"O
  • License*: Attribution License - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
Breda - Sint- Martinuskerk
Breda - Sint- Martinuskerk
  • Author: Grotevriendelijkereus Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2019-06-01 14:06:20
  • Geographical coordinates of the taken: 51°34'36"N - 4°44'22"O
  • De Sint-Martinuskerk is een kerk aan de Haagsemarkt in de wijk Princenhage in Breda. De Sint-Martinuskerk behoort tot de Nazareth-parochie. In 1261 werd Princenhage door de abdis Hildegunde van Wassenberg van de abdij van Thorn tot een zelfstandige parochie verheven. De kerktoren dateert uit circa 1400. In 1520 tot 1564 werd het driebeukige schip gebouwd. In 1666 kreeg de toren een 38 meter hoge spits, de totale hoogte van de toren kwam daarmee op op 64 meter. Na lange tijd gebruikt te zijn door de protestanten keerde de kerk in 1800 terug in katholieke handen. Op 1 en 2 augustus 1873 werd de kerk beschadigd door brand als gevolg van een blikseminslag in de kerk. Hierna werd de kerk gerestaureerd door J.J. van Langelaar volgens plannen van P.J.H. Cuypers. Hierbij werd onder meer de toren in neogotische stijl verbouwd en de torenspits vervangen. De toren heeft een torenspits die geflankeerd wordt door vier torentjes. Op 6 november 1874 werd door storm een hoektorentje afgerukt. (Bron: Wikipedia)
  • License*: Attribution License - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
Breda - Johanneskerk
Breda - Johanneskerk
  • Author: Grotevriendelijkereus Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2019-06-01 14:02:02
  • Geographical coordinates of the taken: 51°34'37"N - 4°44'23"O
  • Aan de Dreef 7 staat de Johanneskerk. Deze uit 1819 stammende hervormde kerk is ontworpen door architect Nicolaas Plomp. Ze werd gebouwd in neoclassicistische stijl naar een ontwerp van Nicolaas Plomp. De voorgevel heeft Ionische halfzuilen, een kroonlijst en fronton. De 18e-eeuwse kansel heeft een rijk gesneden voet en trap in Lodewijk XIV-stijl, het overig meubilair is in Lodewijk XVI-stijl. Op het dak is een achtkantige koepellantaarn. Twee gedenkstenen herinneren aan de stichting van het gebouw door koning Willem I. (Bron: Wikipedia)
  • License*: Attribution License - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
IRP 2101 | trein 42588 | Breda | 19-07-2017
IRP 2101 | trein 42588 | Breda | 19-07-2017
  • Author: Freek1985 Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2017-07-19 09:35:16
  • Geographical coordinates of the taken: 51°35'49"N - 4°43'57"O
  • Breda, 17 juli 2017 - Een relatief nieuwe partij op de Nederlandse sporen is Independent Rail Partner. Een privaat bedrijf dat zich profileert als onafhankelijke vervoerder. Eerst reed het vooral op ad-hoc basis treinen, in opdracht van andere spoorbedrijven. Inmiddels is er echter ook meer regulier werk bijgekomen. Zo verzorgt IRP de logistiek voor BLS-treinen in Nederland en rijdt het de recent in frequentie opgevoerde containershuttle tussen Rotterdam en Coevorden voor de Bentheimer Eisenbahn. Daarnaast is het bedrijf door ProRail gecontracteerd voor het stellen en inzetten van een wegsleeplocomotief op de A2-corridor. Sinds april 2017 beschikt IRP over eigen tractie-materieel. Als eerste kwamen enkele Vossloh G2000 1BB's (ook wel bekend als 'smalbekken'). Deze zijn gehuurd van Alpha Trains en bijna allen gehuld in het frisse kleurenschema van de vervoerder. Op 19 juli passeert eerste 'Pink Panther' 2101 in Breda met een keteltrein op weg naar Venlo en verder Duitsland in. -- Breda, 17 July 2017 - Early 2017 a new railway company gained access to the Dutch rail infrastructure. Independent Rail Partner was established as a private operator and, hence the name, profiles itself as autonomous. This implies it is not being bound by agreements with certain (incumbent) railway companies and can thus cater for many clients. IRP started out running trains mainly on an ad-hoc basis, commissioned by other railway companies and various logistics operators but by now has obtained some regular transport flows. The company operates the container shuttle between Rotterdam and Coevorden on behalf of Bentheimer Eisenbahn and is since 2019 responsible for the logistics of BLS trains in the Netherlands. Next to that IRP is contracted by ProRail to supply rescue locomotives for the important A2-rail corridor between Amsterdam and Eindhoven. Since April 2017 IRP uses its own locomotives, the first ones being Vossloh G2000 1BB's, hired from lessor Alpha Trains. Almost all of these diesel locos have by now been wrapped in the fresh colour scheme of the company. On 19 July 2017 loco 2101, the first of the Pink Panthers, passes Breda with a set of tanker cars on its way to Venlo and further into Germany.
  • License*: All Rights Reserved - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
  • Author: Robert Webbe Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2018-11-29 20:02:19
  • Geographical coordinates of the taken: 51°34'48"N - 4°43'41"O
  • License*: All Rights Reserved - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
  • Author: Robert Webbe Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2018-11-29 20:03:12
  • Geographical coordinates of the taken: 51°34'49"N - 4°43'42"O
  • License*: All Rights Reserved - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
  • Author: Robert Webbe Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2018-11-29 20:02:31
  • Geographical coordinates of the taken: 51°34'49"N - 4°43'42"O
  • License*: All Rights Reserved - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
Breda - Burgstsedreef
Breda - Burgstsedreef
  • Author: Grotevriendelijkereus Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2019-06-01 15:01:26
  • Geographical coordinates of the taken: 51°36'24"N - 4°43'57"O
  • License*: Attribution License - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
Geoorde Futen (Black-necked Grebes)
Geoorde Futen (Black-necked Grebes)
  • Author: Leo Tukker Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2019-04-18 03:36:19
  • Geographical coordinates of the taken: 51°36'17"N - 4°45'7"O
  • License*: All Rights Reserved - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
Geoorde Fuut (Black-necked Grebe)
Geoorde Fuut (Black-necked Grebe)
  • Author: Leo Tukker Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2019-04-17 12:05:28
  • Geographical coordinates of the taken: 51°36'17"N - 4°45'7"O
  • License*: All Rights Reserved - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
HSL 1832 - Prinsenbeek 12-04-2015.
HSL 1832 - Prinsenbeek 12-04-2015.
  • Author: NovioSites Follow on flickr foto flickr
  • Date of photography: 2015-04-12 16:15:12
  • Geographical coordinates of the taken: 51°35'21"N - 4°41'44"O
  • Op 12 april 2015 had de HSL 1832 de eer een beladen Ford Ka trein van Bad Bentheim (D) naar Vlissingen Sloe van tractie te voorzien. Onder een strakblauwe lucht trekt de uit BLG autowagens bestaande trein aan de fotografen voorbij ter hoogte van Prinsenbeek. Inmiddels staat de geblokte loc al geruime tijd terzijde wellicht wachtend op nieuwe activiteiten in de toekomst. HSL Logistik zelf is inmiddels met Traxx locomotieven weer met enige regelmaat in Nederland te zien.
  • License*: All Rights Reserved - photo in flikr foto flickr
    *The photographs are copyrighted by their respective owners.
photos found. 1526. Photos on the current page: 15
1 
1
Back to top